对福特S-MAX的最初印象源自欧洲汽车媒体对它追捧，对它的赞誉主要集中在它改变了MPV固有的特征，将时尚、动感融入到MPV多功能车型中，令一款MPV车型也能很有乐趣，而且它获得很多奖项，其中还包括重量级的年度车型奖。

      第一批国产S-MAX下线时，我就兴冲冲的去进行了测试，但以正常方式驾驶长安福特S-MAX时它似乎和运动型MPV的称号相距甚远。感觉和舒适性MPV倒是很接近，悬挂行程不短，韧性也不高，走过不平的小颠簸时比本田奥迪赛还要舒适、安静。以自然的方式加速时，6档变速箱的变速过程非常平顺，甚至可以用优雅来形容，反观奥德赛的5档变速箱倒是有点“粗野”。
     只是在做极限测试时，才能感觉到欧系车与日系车的差别。S-MAX的车身刚性很高，行驶中车身像用厚钢板做成的，即使做激烈的操控、大幅的颠簸也不会有什么异响，让人感觉很踏实，而奥德赛颠簸稍大就会有一些共振异响，不是因为部件安装不牢，感觉是有些车身钣金不够厚压不住悬挂的冲击振动，产生了些振动异响。
     同时S-MAX悬挂看似舒适但刚性很高，在激烈操控时悬挂的整体感很强，在极限操控时让人能更精确的控制车辆。而奥德赛在激烈操控时悬挂总会给我一种松散的感觉，就是这种松散的感觉，让极限操控变得不稳定。
另外的不同是发动机，奥德赛的发动机低速有力，而S-MAX的发动机后劲更足，在极限高速行驶测试时S-MAX发动机运转精致有力，而对手则稍显嘈杂疲惫。原因很简单S-MAX发动机的最高转速比奥德赛高出近1000转，实力不可小视。
     长安福特S-MAX虽然外形新锐时尚，但骨子里还是一款地地道道的欧洲车，我这个欧洲车爱好车还是蛮喜欢它的。只是国内S-MAX的悬挂调校似乎入乡随俗了，缺乏了些硬朗直接的气概，如果厂家能出一款欧洲风格的运动版就好了。再有就是厂家炫耀的那个什么宇航式手刹拉杆，用着感觉很笨手。S-MAX车型中只有报价23.98万的旗舰版性价比最高，能将同级对手们远远抛离。随动转向大灯、ESP电子稳定程序这些对手们没有的顶级装备是一流主动安全性和驾驶乐趣的有力保障。

     据我们这的经销商说，长安福特将在3月份开始在全国征集自驾游体验者，参加为期3天全程免费的自驾游活动，共有上海，广州，北京3条路线，各地经销商已经开始接受报名，这次活动就是要展示S-MAX运动型MPV的独特魅力。看来长安福特这次有可能找准S-MAX的出众所在。